近日,2023年2月卡車保險銷量數據出爐,2月卡車上險量共計25.3萬輛,上險量同比增長13.4%,環(huán)比增長109.5%。其中,重卡上險量約5.9萬輛,同比上漲76.6%、環(huán)比上漲108.2%,回暖形勢明顯;中卡上險量5201輛,同比上漲36.6%、環(huán)比上漲53.8%;輕卡(包含皮卡)上險量約18.6萬輛,同比上漲1.8%,環(huán)比增長111.1%;微卡上險量3826輛,同比下降6.9%、環(huán)比增長175.3%;
在市場走訪中發(fā)現(xiàn),近日來,卡車經銷門店中600及以上大馬力段產品的咨詢用戶開始增多,經銷商捕獲到這一市場需求,也在加強相關車型配貨,倒逼主機廠進行排產。
在主機廠端,這一市場變化也得到了有效驗證。據知情人士透漏,某主流重卡品牌,當前加大了600及以上馬力產品的排產力度,生產線上人員配比有所加強,正在加班加點的進行生產。
另外,今年1-2月的詢價數據顯示,有10%的人在詢價完500馬力段的產品之后又對600馬力段的產品進行了詢價,可見大馬力車型受歡迎程度加強。
多年從事貨運行業(yè)行業(yè)的劉先生公司旗下有兩百余臺各類貨車,近日他訂購了多輛汕德卡G7S 680馬力牽引車。
談及600及以上大馬力車型的選擇,劉先生介紹稱,前幾年感覺馬力這塊只要不是太小、適中就可以,總感覺大馬力油耗高。但是后來了解到大馬力發(fā)動機普遍也代表著大扭矩,拉著省勁,還能省油,思想觀念也就轉變了。
劉先生講到,拉著同樣30噸貨,400多馬力跟600馬力的相比,600馬力能拉得比較省勁,加油門加得不這么多。比如從山東到新疆,500馬力的和600馬力的燃油相比,回來一對帳還是很明顯的。
● 大馬力產品受歡迎的背后邏輯
歷來,商務年會和新車上市是行業(yè)發(fā)展方向的風向標,從各家品牌2023年商務年會的展出車型和近期發(fā)布的新車動作來看,也能對各家布局大馬力市場一見端倪。
開年,2023年商務年會上,一汽解放一款660馬力的J7霸氣震場,中國重汽680馬力黃河引人關注。近日,三一新朱紅旗艦版620馬力車型高調出圈,歐曼新EST 620大馬力新品江蘇上市……似乎,重卡的發(fā)展集中指向600及以上大馬力產品,國內重卡就此開啟大馬力時代。
● 為何突然之間大馬力產品開始如此受到行業(yè)青睞?
首先,大馬力產品的推崇,是高效物流時代的必然結果。
眾所周知,追求高效物流是公路物流行業(yè)的永恒追求。對比近幾年國內快遞的到達速度也不難看出,從一周左右時間、再到5天、3天、甚至隔天便可送達,這些快遞速度的提升和交通運輸效率的提升有著必然關系。
在其他運輸條件不變的情況下,車輛馬力越大,運輸時效越高,這是毋庸置疑的事實,相信也是近年來大馬力車型愈發(fā)受到歡迎的一大原因。
其次是廠家宣傳。
按照我們的一貫認知,大馬力產品往往和產品的高端化向掛鉤,有足夠的能力生產、熱銷大馬力車輛,對于任何一個品牌來說都是既有里子又有面子的好事。
當然,據知情人士透露,除了特定的運輸場景確實需要大馬力產品來提高運輸效率之外,部分國產品牌進行15升600馬力車型布局,也是為了對抗國產的進口品牌,打配置優(yōu)勢而做出的戰(zhàn)略布局。
近半年來,600馬力以上車型的受眾比較好的區(qū)域主要集中在安徽安徽、江蘇、四川和河南。從這些省份特點來看,一方面和部分區(qū)域的特定路況有著很強的聯(lián)系,比如山路需要馬力升級動力強勁,另一方面主要和當地貨物運輸性質相關,快遞、綠通、冷鏈等要求時效高、附加值高的產品更加需要大馬力產品。
另外,發(fā)動機排放標準的升級必然也會帶來車輛動力的調整,觀察2009到現(xiàn)在的馬力升級趨勢變化很容易看出,從國三到國六,一路走來,車輛馬力一路上升。
● 面對品類繁多的運輸場景,馬力越大就越好嗎?
從整體車輛運營場景來看,大馬力車型適合三種運輸情況。
第一種:長途高速道路的干線物流,能夠提高時效節(jié)省油耗;
第二種:云貴川等區(qū)域特定路段,需要長距離爬坡保證動力充足;
第三種:重載運輸,滿足一些重型、大件運輸,非公路機械裝載、自卸等運輸工況。
馬力代表著速度,扭力代表動力,馬力大平均速度就快,扭力大提速,爬坡有勁,不掉速度。馬力大小根據自己的用車環(huán)境和習慣,沒有絕對的好壞之分??ㄜ囍艺搲疘Djnxf6348說的很中肯。
物流高效發(fā)展,重卡牽引大馬力趨勢不斷加強,這是毋庸置疑的事實。牢記好的不一定就是對的,鞋大鞋小無所謂,適合自己的腳才重要,馬力大小不重要,滿足自己的運輸工況就行。